சர்வதேச வர்த்தகத்திற்கு கப்பல் போக்குவரத்து இன்றியமையாதது, ஏனெனில் இது பொருட்களை எல்லைகளுக்குள் செல்வதை எளிதாக்குகிறது. இருப்பினும், கப்பல் பாதைகளால் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகள் இருப்பதால் மாசுபாட்டிற்கு பங்களிக்கிறது மற்றும் பருவநிலை மாற்றம், அவர்களுடைய சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகள் கவனத்தை ஈர்த்துள்ளன.
கப்பல் பாதைகள் சுற்றுச்சூழலை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன என்பது பற்றிய கவலை நிறைய உள்ளது. போக்குவரத்து தொடர்பான CO10 உமிழ்வுகளில் 2% க்கும் அதிகமானவை கப்பலில் இருந்து வருகின்றன, இது காற்று மாசுபாட்டிற்கும் கணிசமாக பங்களிக்கிறது. பல தசாப்த கால தாமதம் சுற்றுச்சூழலில் அதன் தாக்கத்தை அதிகரித்துள்ளது. இருப்பினும், பயன்பாடு புதுப்பிக்கத்தக்க எரிபொருள்கள் தூய்மையான எதிர்காலத்தை உறுதியளிக்கிறது.
உலகின் வருடாந்திர CO3 உமிழ்வில் 2% அல்லது 1,000 Mt க்கு போக்குவரத்து பங்களிக்கிறது. கடுமையான நடவடிக்கை எடுக்கப்படாவிட்டால், கப்பல் வெளியேற்றம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் 50% வரை உயரக்கூடும். சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு. சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு (IMO) பல சந்தர்ப்பங்களில் நடவடிக்கை எடுக்கவில்லை.
போக்குவரத்தும் பங்களிக்கிறது அமில மழை மற்றும் மோசமான காற்றின் தரம். ஷிப்பிங் உமிழ்வுகளை நிவர்த்தி செய்யும் ஐரோப்பாவின் சிறந்த சுற்றுச்சூழல் குழுவாக, T&E மற்ற கிளீன் ஷிப்பிங் கூட்டணி உறுப்பினர்களுடன் இணைந்து காற்று மாசுபாட்டைக் குறைக்கிறது. உலக வெப்பமயமாதல் கப்பல் விளைவுகள்.
எல்லாமே சாதாரணமாக நடந்தால் மற்றும் பிற பொருளாதாரத் துறைகள் உமிழ்வைக் குறைத்து, உலக வெப்பநிலையின் உயர்வை இரண்டு டிகிரிக்கும் குறைவாகக் கட்டுப்படுத்தினால், கப்பல் போக்குவரத்து 10% ஆக இருக்கலாம். கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வுகள் 2050க்குள் உலகம் முழுவதும். உலகின் மிக மோசமான எரிபொருள்கள் சில கப்பல்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
பொருளடக்கம்
கப்பல் போக்குவரத்து சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகள்
- காற்று மாசு
- ஒலி மாசு
- கப்பல் வெளியேற்றங்கள்
- கழிவுநீர்
- திட கழிவு
- துறைமுகங்களில் போக்குவரத்து நெரிசல்
- பேலாஸ்ட் நீர்
- வனவிலங்கு மோதல்கள்
1. காற்று மாசுபாடு
ஆற்றலுக்கான எரிபொருளை எரிப்பதன் விளைவாக, வணிகக் கப்பல்கள் பல்வேறு காற்று மாசுபாடுகளை வெளியிடுகின்றன. துகள்கள், நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் (NOx), சல்பர் ஆக்சைடுகள் (SOx) மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடு (CO2) ஆகியவை கப்பல்களில் இருந்து உருவாகும் மாசுபாடுகளில் அடங்கும். ஏனென்றால், 80% கப்பல்கள் இந்த சரக்குக் கப்பல்களை பதுங்கு குழி எரிபொருளைக் கொண்டு இயக்குகின்றன, இது குறைந்த தர கனரக எரிபொருள் எண்ணெயாகும்.
வளிமண்டலத்தில் கார்பன் டை ஆக்சைடை வெளியிடுவது பெருங்கடல்களின் வேதியியலை மாற்றுகிறது, மேலும் அவை அதிக அமிலத்தன்மை கொண்டவை மற்றும் பவளப்பாறைகள் மற்றும் ஓடுகளை உருவாக்கும் உயிரினங்களை ஆபத்தில் ஆழ்த்துகின்றன. நீர் சூடாக வளர்கிறது, இதனால் புயல்களின் வலிமை அதிகரிக்கிறது கடல் மட்டம் உயர்கிறது மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகள் மற்றும் கடல் சுழற்சியின் இடையூறுகள்.
நைட்ரஜன் ஆக்சைடு என்பது புகைமூட்டம், தரைமட்ட ஓசோன் மற்றும் மக்களுக்கு சுவாசப் பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்தும் ஒரு மாசுபடுத்தியாகும். உலகளவில் 60,000 க்கும் மேற்பட்ட அகால மரணங்கள் துகள்கள் (PM) மற்றும் சல்பர் ஆக்சைடு (SOx) ஆகியவற்றால் ஏற்படுகின்றன. மில்லியன் கணக்கான நபர்களுக்கு சுவாச பிரச்சனைகள், குறிப்பாக நெரிசலான துறைமுகங்களுக்கு அருகில் வசிப்பவர்கள்.
மாசு உமிழ்வு தரவுகளை மனதில் கொண்டு போக்குவரத்து துறை காற்று மாசுபாட்டை குறைத்து வருகிறது. சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பின் (IMO) "கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உத்தி (GHG)" போன்ற விதிகள் இதற்கு வழிகாட்டுகின்றன.
ஏஜென்சிகளும் அரசாங்கங்களும் வகுத்துள்ள நோக்கங்களை கப்பல் துறை எவ்வாறு பூர்த்தி செய்ய முயற்சிக்கிறது? அதிநவீன தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவது ஆரம்ப முறைகளில் ஒன்றாகும்.
2. ஒலி மாசுபாடு
கப்பல் போக்குவரத்து மூலம் ஏற்படும் ஒலி மாசுபாட்டின் அளவு காலப்போக்கில் அதிகரித்து வருகிறது. கப்பல் சத்தம் அதிக தூரம் பயணிக்கக்கூடும் என்பதால், இது கடல்வாழ் உயிரினங்களை எதிர்மறையாக பாதிக்கலாம், இது வழிசெலுத்தல், தகவல் தொடர்பு மற்றும் ஊட்டச்சத்துக்கான ஒலியைப் பொறுத்தது.
ஆராய்ச்சியின் படி, கடல்வாழ் உயிரினங்களுக்கு-குறிப்பாக கடல் பாலூட்டிகளுக்கு-உடனடியாகவும் காலப்போக்கில் தீங்கு விளைவிக்கும் மானுடவியல் சத்தத்தின் முக்கிய ஆதாரமாக கப்பல் போக்குவரத்து உள்ளது.
கப்பல்களில், நிலையான சத்தம் ஒருவரின் ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும். 2012 ஆம் ஆண்டில், சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு (IMO) கடலில் வாழ்க்கை பாதுகாப்பு (SOLAS) மாநாட்டின் கீழ் ஒரு ஒழுங்குமுறையை இயற்றியது, இது ஒலி மாசுபாட்டைக் குறைப்பதற்கும் குழு உறுப்பினர்களைப் பாதுகாப்பதற்கும் கப்பல்களில் ஒலி அளவுகளில் குறியீட்டின் கீழ் கப்பல்கள் கட்டப்பட வேண்டும்.
அதிநவீன தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவது, சினேயின் வான்வழி ஒலியியல் தொகுதி மற்றும் நீருக்கடியில் ஒலியியல் போன்ற ஒலி மாசுபாட்டை நிகழ்நேரத்தில் கண்காணிப்பதன் மூலம் சுற்றுச்சூழலில் எதிர்மறையான விளைவுகளைத் தடுக்க உதவுகிறது.
இந்தத் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், வணிகங்கள் விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் தங்கள் செயல்பாடுகள் சுற்றுச்சூழலை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன மற்றும் இரண்டையும் பாதுகாக்கின்றன கடல் சார் வாழ்க்கை மற்றும் உள்ளூர் சமூகம்.
3. கப்பல் வெளியேற்றங்கள்
தற்செயலாக எண்ணிக்கையில் பொதுவான சரிவு ஏற்பட்டிருந்தாலும் எண்ணெய் கசிவுகள், அவை இன்னும் எப்போதாவது நடக்கின்றன. உலகளவில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் கடலில் சேரும் அனைத்து எண்ணெயில் 10% முதல் 15% வரை பெரிய தற்செயலான எண்ணெய் கசிவுகள் காரணமாகும் என்று ஆய்வுகள் தெரிவிக்கின்றன.
கப்பல்களில் இருந்து வெளியேற்றப்படும் நீர் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் கடல்வாழ் உயிரினங்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் கப்பல்கள் பில்ஜ் வாட்டர், கிரே வாட்டர், கறுப்பு நீர் போன்றவற்றை வெளியிடுகின்றன.
கப்பலின் தங்குமிடங்கள், இதில் கேலி, ஷவர், சலவை மற்றும் மடு ஆகியவை சாம்பல் நீரை வழங்குகின்றன. சிறுநீர், மலம், க்ரீஸ் கலந்த நீர் ஆகியவை கருப்பு நீரில் காணப்படுகின்றன. இந்த வெளியீடுகள் கடல் வாழ்விடங்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும், குறைந்த நீரின் தரம் மற்றும் பொது சுகாதாரத்திற்கு ஆபத்தை விளைவிக்கும்.
4. கழிவு நீர்
க்ரூஸ் லைன் தொழில் மூலம் கடலில் தினசரி வெளியேற்றம் மொத்தம் 255,000 US gallons (970 m3) கிரே வாட்டர் மற்றும் 30,000 US gallons (110 m3) பிளாக் வாட்டர்.
கழிவுநீர் அல்லது கருநீர் என்பது மருத்துவமனைகள் மற்றும் கழிப்பறைகளில் இருந்து வெளியேறும் கழிவுகள் ஆகும், அதில் நோய்த்தொற்றுகள், வைரஸ்கள், குடல் ஒட்டுண்ணிகள், கிருமிகள் மற்றும் நச்சு ஊட்டச்சத்துக்கள் இருக்கலாம். சுத்திகரிக்கப்படாத அல்லது போதுமான அளவு சுத்திகரிக்கப்படாத கழிவுநீரை வெளியேற்றுவதன் விளைவாக மீன்வளம் மற்றும் மட்டி படுக்கைகளில் பாக்டீரியா மற்றும் வைரஸ் மாசுபாட்டால் பொதுமக்களின் ஆரோக்கியம் ஆபத்தில் இருக்கக்கூடும்.
கழிவுநீரில் நைட்ரஜன் மற்றும் பாஸ்பரஸ் போன்ற ஊட்டச்சத்துக்கள் உள்ளன, அவை அதிகப்படியான பாசிப் பூக்களை ஊக்குவிக்கின்றன, இது தண்ணீரில் ஆக்ஸிஜனைக் குறைக்கிறது மற்றும் மீன்களைக் கொன்று மற்ற நீர்வாழ் உயிரினங்களை அழிக்கிறது. 3,000 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களைக் கொண்ட ஒரு மகத்தான பயணக் கப்பல் ஒவ்வொரு நாளும் 55,000 முதல் 110,000 கேலன்கள் பிளாக்வாட்டர் கழிவுகளை உற்பத்தி செய்கிறது.
ஆன்போர்டு சிங்க்கள், ஷவர்ஸ், கேலிகள், சலவை மற்றும் துப்புரவு நடவடிக்கைகளில் இருந்து வரும் கழிவு நீர் கிரே வாட்டர் என குறிப்பிடப்படுகிறது. மல கோலிஃபார்ம்கள், சவர்க்காரம், எண்ணெய் மற்றும் கிரீஸ், உலோகங்கள், கரிம சேர்மங்கள், பெட்ரோலியம் ஹைட்ரோகார்பன்கள், ஊட்டச்சத்துக்கள், உணவு கழிவு, மற்றும் பல் மற்றும் மருத்துவக் கழிவுகள் அதில் உள்ள மாசுக்களில் சில மட்டுமே.
EPA மற்றும் ஸ்டேட் ஆஃப் அலாஸ்கா மாதிரி முடிவுகளின்படி, சுத்திகரிக்கப்படாத வீட்டுக் கழிவுநீரில் பொதுவாகக் காணப்படுவதைக் காட்டிலும், பயணக் கப்பல்களில் இருந்து சுத்திகரிக்கப்படாத கிரே வாட்டர், பல்வேறு செறிவுகள் மற்றும் மலக் கோலிஃபார்ம் பாக்டீரியாவின் அளவுகளில் அசுத்தங்களைக் கொண்டிருக்கலாம்.
கிரேவாட்டர் செறிவுகள் ஊட்டச்சத்துக்கள் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் தேவைப்படும் பிற விஷயங்கள், குறிப்பாக, சுற்றுச்சூழல் அமைப்புக்கு தீங்கு விளைவிக்கும்.
பயணக் கப்பல்களால் உற்பத்தி செய்யப்படும் திரவக் கழிவுகளில் தொண்ணூறு முதல் தொண்ணூற்று ஐந்து சதவீதம் கிரே வாட்டரில் இருந்து வருகிறது. கிரேவாட்டர் மதிப்பீடுகள் ஒரு நபருக்கு ஒரு நாளைக்கு 110 முதல் 320 லிட்டர்கள் அல்லது 330,000 பயணிகளைக் கொண்ட ஒரு பயணக் கப்பல் ஒரு நாளைக்கு 960,000 முதல் 3,000 லிட்டர்கள் வரை மாறுபடும்.
செப்டம்பர் 2003 இல், MARPOL இணைப்பு IV நடைமுறைக்கு வந்தது, இது சுத்திகரிக்கப்படாத கழிவுகளை வெளியேற்றுவதை கடுமையாக கட்டுப்படுத்தியது. நவீன பயணக் கப்பல்கள் பொதுவாக அனைத்து பிளாக்வாட்டர் மற்றும் கிரேவாட்டருக்கான சவ்வு உயிரியக்க வகை சுத்திகரிப்பு அமைப்புடன் நிறுவப்படுகின்றன, அதாவது ஜி&ஓ, ஜெனான் அல்லது ரோகெம் உயிரியக்கங்கள், குடிக்கக்கூடிய தரமான கழிவுநீரை இயந்திர அறைகளில் தொழில்நுட்ப நீராக மீண்டும் பயன்படுத்துகின்றன.
5. திடக்கழிவு
திட கழிவு ஒரு கப்பலில் உருவாக்கப்படும் கண்ணாடி, காகிதம், அட்டை, அலுமினியம் மற்றும் எஃகு கேன்கள் மற்றும் பிளாஸ்டிக்குகள் ஆகியவை அடங்கும். இது ஆபத்தானதாகவோ அல்லது ஆபத்தில்லாததாகவோ இருக்கலாம்.
திடக்கழிவுகள் கடலுக்குள் செல்லும் போது, அது கடல் குப்பைகளாக மாறி, மனிதர்கள், கடலோர நகரங்கள், கடல்வாழ் உயிரினங்கள் மற்றும் கடல் நீரைச் சார்ந்துள்ள வணிகங்களுக்கு ஆபத்தை விளைவிக்கும். வழக்கமாக, உல்லாசக் கப்பல்கள் திடக்கழிவுகளை நிர்வகிக்க மூலக் குறைப்பு, கழிவுகளைக் குறைத்தல் மற்றும் மறுசுழற்சி ஆகியவற்றை இணைக்கின்றன.
ஆயினும்கூட, 75% திடக்கழிவுகள் கப்பலில் எரிக்கப்படுகின்றன, சாம்பல் பொதுவாக கடலில் விடப்படுகிறது; இருப்பினும், சில மறுசுழற்சி அல்லது அகற்றுவதற்காக கரைக்கு கொண்டு வரப்படுகின்றன.
பயணக் கப்பல்களில் இருந்து வெளியேற்றப்படும் அல்லது அப்புறப்படுத்தப்படும் பிளாஸ்டிக் மற்றும் பிற திடமான குப்பைகள் கடல் பாலூட்டிகள், மீன்கள், கடல் ஆமைகள் மற்றும் பறவைகளை சிக்கவைக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளன, இதன் விளைவாக தீங்கு அல்லது மரணம் ஏற்படும். ஒவ்வொரு பயணக் கப்பல் பயணிகளும் சராசரியாக ஒவ்வொரு நாளும் இரண்டு பவுண்டுகள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அபாயகரமான திடக் குப்பைகளை உற்பத்தி செய்கின்றனர்.
ஆயிரக்கணக்கான மக்கள் தங்கும் பெரிய பயணக் கப்பல்கள் ஒவ்வொரு நாளும் மிகப்பெரிய அளவிலான குப்பைகளை உற்பத்தி செய்யலாம். ஒரு வார பயணத்தின் போது, ஒரு பெரிய கப்பல் ஏறத்தாழ எட்டு டன் திடமான குப்பைகளை உற்பத்தி செய்கிறது.
எடை அளவீடுகளின்படி, உலகெங்கிலும் உள்ள கப்பல்களால் உருவாக்கப்படும் திடக்கழிவுகளில் 24%க்கு உல்லாசக் கப்பல்கள் பொறுப்பு என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. உல்லாசக் கப்பல்களில் இருந்து வெளியேறும் கழிவுகளில் பெரும்பாலானவை தரையிறக்கப்படுதல், கூழ், அல்லது எரித்தல் ஆகியவற்றின் மூலம் கப்பலில் வெளியிடுவதற்குத் தயாரிக்கப்படுகின்றன.
குரூஸ் கப்பல்கள் துறைமுகம் பெறும் வசதிகள் மீது ஒரு சுமையை சுமத்தலாம், குப்பைகள் ஏற்றப்படும் போது (உதாரணமாக, கண்ணாடி மற்றும் அலுமினியத்தை எரிக்க முடியாது என்பதால்) ஒரு பெரிய பயணிகள் கப்பலைக் கையாளும் வேலையைக் கையாளுவதற்கு அரிதாகவே போதுமானது.
6. துறைமுகங்களில் போக்குவரத்து நெரிசல்
லண்டன், ஆசியா, அமெரிக்கா மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள துறைமுகங்கள் உட்பட உலகெங்கிலும் உள்ள பல துறைமுகங்கள் துறைமுக நெரிசலால் குறிப்பிடத்தக்க சவால்களை சந்திக்கின்றன. ஒரு கப்பல் துறைமுகத்திற்கு வந்து நிறுத்த முடியாமல் போனால், அது துறைமுக நெரிசலில் இருப்பதாகவும், ஒரு பெர்த் திறக்கும் வரை நங்கூரத்தில் வெளியில் காத்திருக்க வேண்டும் என்றும் கூறப்படுகிறது. நிறைய கொள்கலன் கப்பல்கள் நீண்ட நறுக்குதல் செயல்முறையைக் கொண்டுள்ளன, அவை இரண்டு வாரங்கள் வரை ஆகலாம்.
வணிக கப்பல் வெளியேற்றத்திற்கான வழிகாட்டுதல்களை சிப்பர்கள் பின்பற்ற வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, கடல்சார் தொழில்துறை டிஜிட்டல் மயமாக்கலில் அதிக முதலீடுகளைக் காண வேண்டும். துறைமுகங்கள் மற்றும் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் கப்பல்களைக் கண்காணிக்கவும், கப்பல்களுக்கான துல்லியமான மதிப்பிடப்பட்ட நேரத்தை (ETA) வைத்திருந்தால், காத்திருப்பு நேரத்தின் வளர்ந்து வரும் அளவு சிறப்பாக நிர்வகிக்கப்படும்.
7. பாலாஸ்ட் நீர்
கப்பல்களின் நிலை நீரை வெளியேற்றுவது கடல் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். பயணக் கப்பல்கள், பெரிய டேங்கர்கள் மற்றும் மொத்த சரக்கு கேரியர்கள் அதிக அளவு பேலஸ்ட் தண்ணீரைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது கப்பல்கள் கழிவுநீரை வெளியேற்றிய பிறகு அல்லது சரக்குகளை இறக்கிய பிறகு ஒரு பகுதியில் கடலோர நீரில் பெரும்பாலும் உறிஞ்சப்படுகிறது. மேலும் சரக்குகள் ஏற்றப்படும் இடங்களிலெல்லாம் அது அடுத்த துறைமுகத்தில் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது.
தாவரங்கள், விலங்குகள், வைரஸ்கள் மற்றும் பாக்டீரியாக்கள் போன்ற உயிரியல் கூறுகள் பொதுவாக நிலை நீர் வெளியேற்றத்தில் காணப்படுகின்றன. இந்த பொருட்கள் அடிக்கடி கவர்ச்சியான, ஆக்கிரமிப்பு, தொல்லை தரும் மற்றும் பூர்வீகமற்ற உயிரினங்களைக் கொண்டிருக்கின்றன, அவை மனித ஆரோக்கியத்திற்கு கடுமையாக தீங்கு விளைவிக்கும் மற்றும் நீர்வாழ் சூழல்களுக்கு கடுமையான சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நிதித் தீங்கு விளைவிக்கும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளன.
8. வனவிலங்கு மோதல்கள்
கடல் பாலூட்டிகள் கப்பல் வேலைநிறுத்தங்களால் பாதிக்கப்படக்கூடியவை, இது மானாட்டிகள் மற்றும் திமிங்கலங்கள் போன்ற உயிரினங்களுக்கு ஆபத்தானது. உதாரணமாக, வெறும் 79 நாட் தொலைவில் செல்லும் கப்பலுடன் மோதுவது ஒரு திமிங்கலத்திற்கு ஆபத்தானதாக இருக்க 15% வாய்ப்பு உள்ளது.
அழிந்துவரும் வடக்கு அட்லாண்டிக் வலது திமிங்கலம், அதில் 400 அல்லது அதற்கும் குறைவான இடங்களே உள்ளன, இது கப்பல் மோதல்களின் விளைவுகளுக்கு ஒரு முக்கிய எடுத்துக்காட்டு. வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் உள்ள வலது திமிங்கலங்கள் கப்பல் தாக்குதலால் ஏற்படும் காயங்களால் மிகவும் ஆபத்தில் உள்ளன.
35.5 மற்றும் 1970 க்கு இடையில் 1999% இறப்புகளுக்கு மோதல்கள் காரணமாக இருந்தன. 1999 மற்றும் 2003 க்கு இடையில், ஒவ்வொரு ஆண்டும் கப்பல் வேலைநிறுத்தங்களில் சராசரியாக ஒரு இறப்பு மற்றும் ஒரு கடுமையான காயம் ஏற்பட்டது. 2004 மற்றும் 2006 க்கு இடையில், இந்த எண்ணிக்கை 2.6 ஆக உயர்ந்தது.
மோதல் தொடர்பான இறப்புகள் இப்போது அழிவு அச்சுறுத்தலாகக் கருதப்படுகின்றன. வடக்கு அட்லாண்டிக் வலது திமிங்கலங்களுடன் கப்பல் மோதலைத் தடுக்க, தேசிய கடல் மீன்பிடி சேவை (NMFS) மற்றும் அமெரிக்காவின் தேசிய கடல் மற்றும் வளிமண்டல நிர்வாகம் (NOAA) 2008 இல் கப்பல் வேக வரம்புகளை அமல்படுத்தியது. இந்த வரம்புகள் 2013 இல் முடிவடைந்தது.
ஆனால் 2017 ஆம் ஆண்டில், 17 வடக்கு அட்லாண்டிக் வலது திமிங்கலங்களின் உயிரைக் கொன்ற இணையற்ற இறப்பு அத்தியாயம் இருந்தது, பெரும்பாலும் கப்பல் மோதியதன் விளைவாகவும் மீன்பிடி கருவிகளில் சிக்கியதன் விளைவாகவும்.
தீர்மானம்
இந்த கப்பல் தொடர்பான சுற்றுச்சூழல் பிரச்சனைகள் பற்றிய உலகளாவிய விழிப்புணர்வு இருந்தாலும், அவை முழு படத்தின் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே. இருப்பினும், அடுத்த 30 ஆண்டுகளில், IMO இன் 2020 மற்றும் 2050 கொள்கைகளின் விளைவாக, கப்பல் துறையால் ஏற்படும் சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள் கணிசமாகக் குறையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
பரிந்துரைகள்
- 7 திட்டமிட்ட காலாவதியின் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகள்
. - 2 வறுமையின் முக்கிய சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்கள்
. - மக்கள்தொகை வளர்ச்சியின் 15 முக்கிய சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்கள்
. - 8 அச்சிடலின் குறிப்பிடத்தக்க சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்கள்
. - காகிதம் மற்றும் அதன் உற்பத்தியின் 10 சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்கள்
இதயத்தால் ஆர்வத்தால் உந்தப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர். EnvironmentGo இல் முன்னணி உள்ளடக்க எழுத்தாளர்.
சுற்றுச்சூழலைப் பற்றியும் அதன் பிரச்சனைகள் பற்றியும் பொதுமக்களுக்குக் கற்பிக்க முயல்கிறேன்.
இது எப்பொழுதும் இயற்கையைப் பற்றியது, அழிக்காமல் பாதுகாக்க வேண்டும்.