இந்தியாவில் ஹைட்ரஜன் கார்கள் - ஊகங்கள், உண்மை மற்றும் திட்டங்கள்

முழுவதும் தண்ணீரில் இயங்கும் மற்றும் எந்தவிதமான புகையையும் வெளியிடாத ஒரு காரை ஓட்டுவதை கற்பனை செய்து பாருங்கள். அது ஒரு அறிவியல் புனைகதை போன்ற உணர்வைத் தருகிறது. அதுவும், இதுவரைதான். ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் இந்த வாகனங்கள், போக்குவரத்தை முழுமையாக மாற்றியமைக்கும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளன.

இந்தியாவின் கார் துறை ஒரு முடிவை எடுக்க வேண்டிய நிலையில் உள்ளது. வாகனப் பயனாளர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பதோடு, ஆற்றல் திறன் கொண்ட வாகனங்களுக்கான தேவையும் பன்மடங்கு உயர்ந்து வருகிறது. இது இந்தியாவில் ஹைட்ரஜன் கார்களின் தற்போதைய நிலையைப் பாதிக்கக்கூடும்.

மின்சார வாகனங்களைத் (EVs) தொடர்ந்து, வழக்கமான பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் வாகனங்களுக்கு ஒரு சாத்தியமான மாற்றாக ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் வாகனங்கள் உருவெடுத்துள்ளன . ஆனால், கணிசமான மக்கள்தொகை, வளர்ந்து வரும் பொருளாதாரம் மற்றும் மாறுபட்ட நிலப்பரப்பைக் கொண்ட நாடான இந்தியாவில், ஹைட்ரஜன் கார்கள் சாத்தியமானவையா?

இந்திய ஆட்டோமொபைல்கள் நீண்ட காலமாக ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்தியன் ஆயில் கார்ப்பரேஷன் (IOC) மற்றும் மஹிந்திரா & மஹிந்திரா (M&M) இணைந்து ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் மூன்று சக்கர வாகனத்தை 2000 களின் முற்பகுதியில் உருவாக்கியபோது, ​​ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் ஆட்டோமொபைல்களை பரிசோதித்த முதல் நாடுகளில் இந்தியாவும் ஒன்றாகும்.

இந்த ஆரம்ப முயற்சிகளின் நோக்கம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், அவை மேலும் முன்னேற்றங்களுக்கு களம் அமைத்தன.

ஹைட்ரஜன் வாகனங்களின் துறையில் இந்தியா பெரும் முன்னேற்றம் கண்டுள்ளது, ஆனால் கடக்க இன்னும் ஏராளமான தடைகள் உள்ளன மற்றும் ஏராளமான திறன்கள் உள்ளன. இன்று இந்தியாவில் ஹைட்ரஜன் எரிபொருளால் இயங்கும் ஆட்டோமொபைல்களைப் பற்றிய திட்டங்கள், உண்மைகள் மற்றும் வதந்திகளைப் புரிந்துகொள்வதில் நாங்கள் உங்களுக்கு உதவுவோம்.

முதலில் FCEVகள் பற்றிய சில பின்னணி தகவல்களை மதிப்பாய்வு செய்வோம்.

ஹைட்ரஜன் கார்: அது என்ன?

ஒரு ஹைட்ரஜன் கார், எரிபொருள் செல் வாகனம் (FCV) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு எரிபொருள் கலத்தில் ஹைட்ரஜனுக்கும் ஆக்ஸிஜனுக்கும் இடையிலான இரசாயன எதிர்வினை மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சாரத்தில் இயங்கும் ஒரு வாகனமாகும்.

காரில் பெட்ரோல் நிரப்புவதைப் போலவே, ஒரு ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கல வாகனத்திற்கும் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையத்தில் ஹைட்ரஜன் நிரப்பப்படுகிறது . ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்திப் பயணிக்கும்போது உருவாகும் மின்சாரம், பின்னர் மின் மோட்டாரை இயக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இந்த பச்சை ஹைட்ரஜன் ஆட்டோமொபைல்கள் வளிமண்டலத்தில் வெளியிடும் ஒரே உமிழ்வுகள் சூடான காற்று மற்றும் நீராவி ஆகும். வழக்கமான உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களுடன் ஒப்பிடும் போது, ​​அவை அதிக ஆற்றல் வாய்ந்ததாகவும் திறமையானதாகவும் அங்கீகரிக்கப்படுகின்றன.

தாவரப் பொருட்கள் மற்றும் தூய்மையான ஆற்றல் மூலங்களிலிருந்து பசுமை ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்வதற்கான புதிய மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமே, இந்தியாவின் எதிர்காலத் தூய்மையான மற்றும் மலிவான ஆற்றல் கிடைக்கும் .

ஹைட்ரஜனால் இயங்கும் ஆட்டோமொபைல் எவ்வாறு இயங்குகிறது?

ஒரு எரிபொருள் செல் ஆட்டோமொபைல் அடிப்படையில் எரிபொருள் செல் அடுக்கை வழங்கும் பல அழுத்த எரிபொருள் தொட்டிகளால் ஆனது.

ஸ்டாக் தனித்தனி செல்களால் ஆனது, அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு வோல்ட்டுக்கும் குறைவான மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்கின்றன, எனவே அவற்றில் நூற்றுக்கணக்கான மின் மோட்டாரை இயக்க தேவையான மின்னழுத்தத்தை உருவாக்க இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

எரிபொருள் கலத்தின் உள்ளே ஆக்ஸிஜனுடன் ஹைட்ரஜனை வினைபுரிய கட்டாயப்படுத்தும் செயல்முறை ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. தண்ணீர் மட்டுமே தயாரிப்பு. ஹைட்ரஜன் ஒரு சிறந்த ஆற்றல் டிரான்ஸ்போர்ட்டராக இருப்பதால், அதில் ஒரு சிறிய பகுதி வாகனத்தை இயக்குவதற்கு அதிக அளவு ஆற்றலை வெளியிடும்.

இதன் பொருள் என்னவென்றால், ஹைட்ரஜன் கசிந்தால் அது மிகவும் வெடிக்கக்கூடியது. இதனால்தான், யாராவது ஹைட்ரஜனால் இயங்கும் கார்களைப் பற்றிப் பேசும்போதெல்லாம், நீங்கள் தவிர்க்க முடியாமல் 1937-ஆம் ஆண்டு ஹிண்டன்பெர்க் வான்கப்பல் வெடிப்பு பற்றிய குறிப்புகளைப் படிப்பீர்கள் அல்லது பார்ப்பீர்கள்.

ஆனால் அது 86 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்தது, அதன் பிறகு, ஹைட்ரஜனின் சேமிப்பு மற்றும் பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் நிறைய நடந்தது. பெட்ரோலிய எரிபொருள் தொட்டிகள் மிகவும் எரியக்கூடிய மற்றொரு பொருளாகும், அவை நாம் தினசரி வாழ்வதில் திருப்தி அடைகிறோம். ஒப்பிடுகையில், நவீன ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் தொட்டிகள் சமமாக பாதுகாப்பானவை, பாதுகாப்பானவை அல்ல.

பொதுவாக, அவை கார்பன் ஃபைபர் ஷெல்லைச் சுற்றி கண்ணாடி இழை அடுக்கு இருக்கும். சென்சார்களால் சூழப்பட்டிருக்கும் போது அவை சாதாரணமாக செயல்படுவதை விட இரண்டு மடங்கு அதிக செயல்பாட்டு அழுத்தத்தை தாங்கும்.

இந்தியாவில் ஹைட்ரஜன் கார்கள்: கண்ணோட்டம்

மூன்றாவது வாய்ப்பாக, தேசிய பசுமை ஹைட்ரஜன் மிஷன் கொள்கை (NGHMP) மூலம் ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் கார்களின் பயன்பாட்டை இந்திய அரசு (GOI) ஆராய்ந்து வருகிறது.

இந்தியாவின் ஆற்றல் மாற்றத்தின் ஒரு முக்கிய அங்கமான, அனைத்துப் பொருளாதாரத் துறைகளிலும் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதை ஊக்குவிக்கும் உத்தி 2022 ஜனவரியில் GOI ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

இது தூய்மையான போக்குவரத்தை ஆதரிக்கும், தொழிற்துறையில் புதைபடிவ எரிபொருட்களை மாற்றும், புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலின் நீண்டகால சேமிப்பை செயல்படுத்தும் மற்றும் பரவலாக்கப்பட்ட மின் உற்பத்தி, விமான போக்குவரத்து மற்றும் கடல் போக்குவரத்து ஆகியவற்றை எளிதாக்கும் என்பதால், பச்சை ஹைட்ரஜன் (GH) இதை எளிதாக்குவதற்கான ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய மாற்றாகக் கருதப்படுகிறது. மாற்றம். 

5 ஆம் ஆண்டளவில் ஆண்டுதோறும் குறைந்தபட்சம் 2030 மில்லியன் மெட்ரிக் டன்கள் (MMT) GH ஐ உற்பத்தி செய்வதே இதன் நோக்கமாகும், மேலும் மேற்கூறிய இலக்குகளை அடைய, ஏற்றுமதி விருப்பங்களுடன் ஆண்டுதோறும் 10 MMT ஐ அடையும் வாய்ப்பு உள்ளது.

புதைபடிவ எரிபொருட்கள் மற்றும் புதைபடிவ எரிபொருட்களிலிருந்து பெறப்பட்ட தீவனங்களுக்கு GH அடிப்படையிலான புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் மற்றும் தீவனங்களை மாற்றுவதை இந்த பணி ஊக்குவிக்கும்.

இதில் எஃகு உற்பத்தி, நகர எரிவாயு விநியோக அமைப்புகளில் GH கலத்தல், புதைபடிவ எரிபொருள் மூலங்களிலிருந்து பெறப்பட்ட ஹைட்ரஜனை GH உடன் அம்மோனியா மற்றும் பெட்ரோலியம் சுத்திகரிப்பு மற்றும் புதைபடிவத்திற்கு பதிலாக GH- பெறப்பட்ட செயற்கை எரிபொருட்களை (பச்சை மெத்தனால் மற்றும் அம்மோனியா போன்றவை) பயன்படுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். போக்குவரத்து, விமான போக்குவரத்து மற்றும் இயக்கம் போன்ற பல்வேறு தொழில்களில் எரிபொருள்கள்.

GH-இயங்கும் ஆட்டோமொபைல்கள், குறிப்பாக வணிக வாகனங்கள், எதிர்காலத்தில் இந்திய வாகன சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் என்று தொழில்துறையினர் கணித்துள்ளனர்.

இது லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளை விட இலகுவானது, அதிக ஆற்றல் அடர்த்தி கொண்டது, நீண்ட தூரம் கொண்டது, மேலும் அதன் பல நன்மைகளில் சிலவற்றைக் குறிப்பிடுவதற்கு, மின்சார வாகனங்களை விட குறைவான நேரத்தை நிரப்புவதற்கு குறைந்த நேரம் தேவைப்படுகிறது.

மேலும், நாடு முழுவதும் EV சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை நிறுவுவதை விட ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிலையங்களை உருவாக்குவது குறைவான செலவாகும்.

பசுமையான ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் வாகனங்கள் குறிப்பிடத்தக்க பலன்களைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் இந்தியாவில் அவற்றின் தத்தெடுப்பு தடைசெய்யப்படுவதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. ஹைட்ரஜன் எரிபொருளை உற்பத்தி செய்வதற்கும் சேமிப்பதற்கும் அதிக செலவு செய்வது ஒரு பெரிய தடையாகும்.

ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி மற்றும் சேமிப்பிற்கான போதுமான உள்கட்டமைப்பு தற்போது இல்லாததால், பச்சை ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் வாகனங்களின் பயன்பாட்டை விரிவுபடுத்துவது கடினம்.

பச்சை ஹைட்ரஜன் எரிபொருளின் விலை தற்போது ஒவ்வொரு 4 மெட்ரிக் டன்னுக்கு $0.001 ஆக உள்ளது, இருப்பினும் 2025 ஆம் ஆண்டில் இது $1க்கும் குறைவாக இருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது.

இதன் விளைவாக, ஏராளமான உள்ளூர் மற்றும் வெளிநாட்டு அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர்கள் (OEM கள்) இந்திய வாகனத் துறையில் தங்கள் ஆட்டோமொபைல்கள் மற்றும் தொடர்புடைய தொழில்நுட்பங்களை ஆர்வத்துடன் அறிமுகப்படுத்துகின்றனர்.

ஹைட்ரஜனால் இயங்கும் வாகனங்கள் மற்றும் அது தொடர்பான தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சியின் ஆரம்ப கட்டத்தில் இந்தியா இன்னும் இருக்கும் அதே வேளையில், மாற்றிகள், பவர் ட்ரெய்ன்கள் மற்றும் ஹைட்ரஜன்-இயங்கும் வாகனங்கள் உட்பட பச்சை ஹைட்ரஜன் தீர்வுகளை வழங்கும் அமெரிக்க நிறுவனங்களுக்கு இது ஏற்றுமதி வாய்ப்புகளை வழங்குகிறது.

இந்தியாவில் ஹைட்ரஜன் கார்கள்: ஊகங்கள்

இந்தியாவில் வரவிருக்கும் ஹைட்ரஜன் கார்கள்

இந்தியாவில் தற்போது ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் வாகனங்கள் எதுவும் வாங்க முடியாது. இருந்தபோதிலும், சில வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இந்த கார்களை இந்தியாவில் விற்க விரும்புவதாக கூறியுள்ளனர்.

இந்தியாவில் ஹைட்ரஜன் கார்களின் விலை எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது எப்படி இருக்கிறது என்பதைப் பார்ப்பது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும். இந்தியாவில் அதிகம் பேசப்படும் ஹைட்ரஜன் வாகனமான டொயோட்டா மிராய் 60 லட்சம் ரூபாய் விலையில் இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

டொயோட்டா மற்றும் இந்திய அரசாங்கத்துடன் இணைந்த வாகன சோதனை நிறுவனம், சர்வதேச தானியங்கி தொழில்நுட்ப மையம் (iCAT), சமீபத்தில் ஒரு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தை உருவாக்கியது.

அவர்களின் கூட்டாண்மை இரண்டாம் தலைமுறை மிராய், எரிபொருள் செல் மின்சார வாகனம் (FCEV) பற்றிய விரிவான மதிப்பீட்டை மேற்கொள்ள விரும்புகிறது. இந்தத் திட்டமானது, வெப்பநிலை மற்றும் சாலைகளின் நிலை உள்ளிட்ட இந்தியச் சூழ்நிலைகளில் மிராய் எவ்வளவு சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது என்பதைப் பார்க்க விரிவாகச் சோதிப்பதை உள்ளடக்கியது.

சில வெளிநாட்டு மற்றும் இந்திய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் வாகனங்களில் ஆர்வம் காட்டியுள்ளனர். அசோக் லேலண்ட், மஹிந்திரா & மஹிந்திரா மற்றும் டாடா மோட்டார்ஸ் ஆகிய அனைத்தும் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் ஆட்டோமொபைல்களை உருவாக்கும் நோக்கத்தை அறிவித்துள்ளன.

மேலும், ஹூண்டாய் மற்றும் டொயோட்டா போன்ற சர்வதேச வாகன உற்பத்தியாளர்களுடனான கூட்டாண்மை ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் வாகனங்களை இந்தியாவில் விற்பனை செய்வதை சாத்தியமாக்கியுள்ளது.

1. டொயோட்டா மிராய்

மத்திய சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகமானது ஹைட்ரஜனை அடிப்படையாகக் கொண்ட மேம்பட்ட எரிபொருள் செல் மின்சார கார்களுக்கான (FCEVs) பைலட் திட்டத்தை மார்ச் 2023 இல் தொடங்கியது. இது சர்வதேச தானியங்கி தொழில்நுட்ப மையம் அல்லது ICAT மற்றும் Toyota Kirloskar Motor ஆகியவற்றுடன் இணைந்து செய்யப்பட்டது.

உலகின் முதல் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்சார கார்களில் ஒன்றான டொயோட்டா மிராய், இந்திய சாலைகளிலும் நாட்டின் தட்பவெப்ப நிலையிலும் எவ்வளவு சிறப்பாக செயல்படுகிறது என்பதை ஆராய்ந்து மதிப்பிடுவதே திட்டத்தின் குறிக்கோள்.

வாகனத்தின் விவரக்குறிப்புகளைப் பொறுத்தவரை, மிராய் முழு ஹைட்ரஜன் தொட்டியில் 650 கிலோமீட்டர் செல்ல முடியும். இந்த வாகனம் மணிக்கு 175 கிமீ வேகத்தை எட்டும் மற்றும் 0 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 முதல் 9 கிமீ வேகத்தை எட்டும்.

உங்களிடம் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையத்திற்கு அணுகல் இருந்தால், சில நிமிடங்களில் ஹைட்ரஜன் தொட்டியை நிரப்பலாம், இது மிராயின் முக்கிய நன்மைகளில் ஒன்றாகும்.

Mirai இன் ஆரம்ப சோதனை நன்றாக நடந்தால், டொயோட்டா இந்தியாவில் வாகனத்தை அறிமுகப்படுத்தலாம். இருப்பினும், மிராய் இந்தியாவில் எப்போது கிடைக்கும் என்பது பற்றிய அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்பு எதுவும் இல்லை. அறிமுகப்படுத்தப்பட்டால், ஹைட்ரஜன் கார் சுமார் ரூ. 60 லட்சம் எக்ஸ்ஷோரூம்.

2. 2023 ஹூண்டாய் நெக்ஸோ

ஹூண்டாய் மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் 2045 ஆம் ஆண்டுக்குள் கார்பன்-நியூட்ரல் பிராண்டாக மாறுவதற்கான தனது விருப்பத்தை அறிவித்தது. அசல் ஹூண்டாய் நெக்ஸோவின் ஃபேஸ்லிஃப்ட் பதிப்பு 2021 ஃபிராங்க்ஃபர்ட் மோட்டார் ஷோவில் (IAA 2021) வெளியிடப்படும். சரிபார்க்கப்பட்டது (HMG ஜர்னல் வழியாக) மார்ச் 2018.

ஒரு ஒற்றை ஹைட்ரஜன் தொட்டியுடன், நெக்ஸோ 611 கிலோமீட்டர்கள் வரை பயணிக்க முடியும் மற்றும் அதிகபட்சமாக 120 kW மின் உற்பத்தியைக் கொண்டுள்ளது. 10.25 இன்ச் டச்ஸ்கிரீன் டிஸ்ப்ளே மற்றும் 12.3 இன்ச் டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் க்ளஸ்டர் ஆகியவை வாகனத்துடன் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

இந்தியாவில் ஹைட்ரஜன் கார்கள்: உண்மை

இந்தியாவில் உள்ள ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிலையங்கள்

அவர்களுக்கு ஹைட்ரஜன் வாயு-விநியோக எரிபொருள் நிரப்பும் வசதிகள் தேவைப்பட்டாலும், ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் பாரம்பரிய பெட்ரோலில் இயங்கும் ஆட்டோமொபைல்களுக்கு ஒரு வலிமையான மாற்றாகும்.

அதிர்ஷ்டவசமாக, எதிர்காலத்தில் இந்தியச் சாலைகளில் ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் வாகனங்களின் அதிகரிப்புக்குத் தயாராகும் வகையில், ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கான உள்கட்டமைப்பை இந்தியா படிப்படியாக உருவாக்கி வருகிறது.

இந்தியாவில் இப்போது இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிலையங்கள் உள்ளன: ஒன்று குருகிராமில் உள்ள தேசிய சூரிய சக்தி நிறுவனத்திலும் மற்றொன்று ஃபரிதாபாத்தில் உள்ள இந்தியன் ஆயில் ஆர்&டி மையத்திலும். பெங்களூரு மற்றும் புனே போன்ற நகரங்கள் இவற்றுடன் கூடுதலாக ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் வசதிகளைப் பெறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனங்களின் பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்க, சென்னை மற்றும் பெங்களூரு மற்றும் டெல்லி மற்றும் மும்பையை இணைக்கும் சாலைகளில் ஹைட்ரஜன் தாழ்வாரங்களை உருவாக்கவும் அரசாங்கம் பரிந்துரைத்துள்ளது.

இந்தியாவில் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கான உள்கட்டமைப்பு இன்னும் ஆரம்ப நிலையில் உள்ளது, ஆனால் அதிக வாகன உற்பத்தியாளர்கள் நாட்டில் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனங்களை விற்க விரும்புவதால், இது வரும் ஆண்டுகளில் விரைவாக விரிவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

ஹைட்ரஜன் எரிபொருளின் விலை

இந்தியாவில் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்களுக்கான உள்கட்டமைப்பு இல்லாதது பாரம்பரிய எரிபொருட்களை விட ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் விலை அதிகமாக இருப்பதற்கு முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாகும். சில நகரங்களில் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்கள் இருந்தாலும், உள்கட்டமைப்பு இல்லாததால் ஹைட்ரஜன் எரிபொருளைக் கொண்டு செல்வதும் சேமிப்பதும் விலை அதிகம்.

மேலும், நீராவி மீத்தேன் சீர்திருத்தம் அல்லது மின்னாற்பகுப்பு மூலம் ஹைட்ரஜன் எரிபொருளை உற்பத்தி செய்யும் செயல்முறைக்கு நிறைய ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது மற்றும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கலாம்.

ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் ஆட்டோமொபைல்கள் வழக்கமான எரிபொருளில் இயங்கும் வாகனங்களுக்கு அதிநவீன மாற்றாக இருந்தாலும், இந்த வாகனங்களுக்கு ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் எவ்வளவு செலவாகும் என்பது ஒரு பொதுவான கேள்வி.

இந்தியாவில் ஹைட்ரஜன் எரிபொருளின் விலை தற்போது ஒரு கிலோவுக்கு ₹300 முதல் ₹400 வரை உள்ளது, இது பெட்ரோல் அல்லது டீசலை விட லிட்டருக்கு மிகவும் விலை அதிகம்.

அதிக எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் உற்பத்தி செய்யப்படுவதாலும், அதிக ஹைட்ரஜன் நிரப்பு நிலையங்கள் திறக்கப்படுவதாலும், ஹைட்ரஜனால் இயங்கும் வாகனங்கள் அதிக அளவில் பரவுவதாலும் ஹைட்ரஜன் எரிபொருளின் விலை குறையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

இந்தியாவில் ஹைட்ரஜன் கார்கள்: திட்டங்கள்

ஆண்டுதோறும் குறைந்தபட்சம் 5 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் (MMT) பச்சை ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்யும் நாட்டின் திறனைக் கட்டியெழுப்புவதற்கான தனது உறுதிப்பாட்டை இந்திய அரசாங்கம் நிரூபித்துள்ளது, மேலும் கூடுதலாக 125 ஜிகாவாட் (GW) புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலையும் கொண்டுள்ளது.

பச்சை ஹைட்ரஜனின் முக்கிய உலகளாவிய சப்ளையர் மற்றும் உற்பத்தியாளராக இந்தியாவை நிறுவவும் இந்த பணி முயல்கிறது. தேசிய பசுமை ஹைட்ரஜன் மிஷன் ஆரம்ப முதலீடு ரூ.19,744 கோடி (அமெரிக்க $2 பில்லியனுக்கும் அதிகமாக) மத்திய அமைச்சரவையிலிருந்து பெற்றது.

50 ஆம் ஆண்டளவில் ஆண்டுதோறும் சுமார் 2030 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் பசுமை இல்ல வாயு வெளியேற்றத்தைத் தடுக்கும் என மதிப்பிடப்பட்ட இந்த பணியின் மூலம் இந்தியா இப்போது நிலைத்தன்மையை நோக்கி முன்னேறி வருகிறது.

புதிய மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி அமைச்சகத்தால் R&D மற்றும் பசுமை ஹைட்ரஜன் நுகர்வு கடமைகளுக்கான பணியின் அளவுகோல்களை விவரிக்கும் அமைச்சரவைக் குறிப்பு மாற்றப்பட்டுள்ளது.

இந்திய அரசின் முதலீடுகள்

பசுமை ஹைட்ரஜன் மற்றும் எலக்ட்ரோலைசர்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான ஊக்கத்தொகையாக பசுமை ஹைட்ரஜன் மாற்றத்திற்கான (SIGHT) திட்டத்தின் கீழ், மிஷனின் மொத்த பட்ஜெட்டில் ரூ.17,490 கோடியை (88.6%) அரசாங்கம் ஒதுக்கியுள்ளது.

2030 ஆம் ஆண்டுக்குள், தேசிய பசுமை ஹைட்ரஜன் இயக்கம் மொத்தம் ரூ. 800,000 கோடி முதலீட்டைக் கொண்டு வந்து சுமார் 600,000 வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

கனரக டிரக்குகளுக்கான தொழில்துறையில் ஏற்படும் விளைவு

இந்த தசாப்தத்தின் பிற்பகுதி வரை அவை சாலையில் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை என்றாலும், கனரக டிரக்குகள் ஹைட்ரஜன் இயக்கம் பகுதியில் பெரும் பங்கு வகிக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. 12,000ஆம் ஆண்டுக்குள் இந்திய நெடுஞ்சாலைகளில் 2030 கனரக FCEV டிரக்குகள் இயங்கும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது.

சாலையில் உள்ள அனைத்து கார்களிலும் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய பகுதியை உருவாக்கினாலும், கிரீன்ஹவுஸ் வாயு வெளியேற்றத்தில் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கு கனரக வாகனங்கள் காரணமாகின்றன. கனரக வாகனங்களுக்குப் பதிலாக FCEVகளுக்கு மாற வேண்டியதன் அவசியத்தை இந்த எண்ணிக்கை வலியுறுத்துகிறது.

அரசின் நடவடிக்கைகளால் தனியார் துறைக்கு இப்போது அதிக நம்பிக்கை ஏற்பட்டுள்ளது. ஹைட்ரஜன் தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் ஆற்றல் தீர்வுகளின் உலகளாவிய சப்ளையர் டாடா மோட்டார்ஸ் மற்றும் கம்மின்ஸ், இன்க்., இந்தியாவில் வணிக வாகனங்களுக்கான குறைந்த மற்றும் பூஜ்ஜிய உமிழ்வு உந்துதொழில் தொழில்நுட்ப தீர்வுகளில் இணைந்து பணியாற்றுவதற்கான ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டுள்ளது.

பேட்டரி மின்சார வாகன அமைப்புகள், எரிபொருள் செல்கள் மற்றும் ஹைட்ரஜனால் எரிபொருளாக உள்ள உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் (ICEகள்) அனைத்தும் இந்த கூட்டாண்மையின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும்.

கம்மின்ஸ் மற்றும் டாடா மோட்டார்ஸ் போன்ற வணிகங்களுக்கிடையேயான கூட்டாண்மைகள், ஒரு சாதகமான தோற்றத்தை அளிக்கிறது மற்றும் இந்தியாவில் FCEVகளை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான ஒரு சிறந்த தளமாக தேசிய பசுமை ஹைட்ரஜன் இயக்கத்தை முன்னிலைப்படுத்துகிறது.

தீர்மானம்

இந்தியாவின் ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் வாகனங்களின் பயன்பாடு இன்னும் ஆரம்ப நிலையில் உள்ளது. அவற்றைப் பொது மக்களுக்குக் கிடைக்கச் செய்ய, அதிகப் பணிகள் செய்ய வேண்டும். இந்த ஆட்டோமொபைல்கள் இந்திய சந்தைக்கு வரும் பாதையில் சில தடைகள், போதுமான உள்கட்டமைப்பு, எரிபொருள் நிரப்பு நிலையங்கள் மற்றும் பொது விழிப்புணர்வு.

இருப்பினும், அவை வழங்கும் அனைத்து நன்மைகளையும் கருத்தில் கொண்டாலும் ஒன்று நிச்சயம்: பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் மூலம் இயங்கும் வழக்கமான கார்களின் நாட்கள் முடிவுக்கு வருகின்றன.

பரிந்துரைகள்